Блог Лаборатории Мерседес

ДВС Мерседес-Бенц M272

M272 – это V-образный мотор с шестью цилиндрами, работающий на бензине, который в 2004 году заменил M112. ДВС разрабатывался одновременно с моделью M273 с восемью цилиндрами. Угол развала составляет 90 градусов. В блоке имеется балансирный вал, который уменьшает инерционные силы первого и второго порядка. 

Блок изготовлен из легкого сплава, имеет алюсиловые гильзы, два распредвала на каждый ряд цилиндров, которые приходят в движение благодаря цепному приводу, крышки коренных опор коленчатого вала, сделанные из чугуна, кованые шатуны из стали, четыре клапана на один цилиндр. Поршни изготовлены из алюминия с покрытием из железоуглеродистого сплава. ГБЦ – из алюминия, впускной коллектор – из магния. Свечи по отношению к цилиндрам расположены центрально. Имеется независимое и беспрерывное регулирование фаз впуска и выпуска (в районе сорока градусов).

Сначала этот ДВС обладал стандартным распределенным впрыском топливной смеси. В 2005 году появились модели 272 двигателя с непосредственным впрыском топливной смеси (автомобиль C219 CLS 350 CGI). Лишь с 2007 года моторы с данной системой впрыска стали ставить на автомобили Е-класса.

В 2011 году этот мотор был заменен моделью M276.

Основная неисправность двигателя М272 – появление задиров на стенках алюсиловых гильз цилиндров начиная с пробегов 100 тыс км и более.

Определить данную неисправность можно по характерному «цокоту» в двигателе особенно на прогретом моторе.

Полностью исправить эту проблему можно только полной перегильзовкой блока чугунными гильзами с заменой поршневой группы.

К сожалению, с течением времени ДВС приходят в негодность. Одним из признаков поломки является металлический стук в моторе Mercedes. Если он присутствует, то в ряде случаев, необходим капремонт двигателя Мерседес.

Двигатель Mercedes-Benz M272

Двигатель Диаметр цилиндра/Ход поршня Рабочий объем Степень сжатия Макс. мощность Макс. вращающий момент
M272 KE 25 88.0 x 68.4 2496 см3 11.2:1 150 кВт при 6200 об/мин 245 Нм при 2900-5500 об/мин
M272 KE 30 88.0 x 68.4 2996 см3 11.3:1 170 кВт при 6000 об/мин 300 Нм при 2500-5000 об/мин
M272 KE 35 92.9 x 86.0 3498 см3 10.7:1 190 кВт при 6000 об/мин 340 Нм при 2500-5000 об/мин
M272 KE 35 92.9 x 86.0 3498 см3 10.7:1 200 кВт при 6000 об/мин 350 Нм при 2400-5000 об/мин
M272 KE 35 (CGI) 92.9 x 86.0 3498 см3 10.7:1 215 кВт при 6400 об/мин 365 Нм при 3000-5100 об/мин
M272 KE 35 Sport Motor (R171) 92.9 x 86.0 3498 см3 10.7:1 224 кВт при 6500 об/мин 360 Нм при 4900 об/мин
M272 KE 35 Sport Motor (R230) 92.9 x 86.0 3498 см3 10.5:1 232 кВт при 6500 об/мин 360 Нм при 4900 об/мин

Двигатель M272 KE 25

Диаметр цилиндра / Ход поршня 88.0 x 68.4
Рабочий объем 2496 см3
Степень сжатия 11.2:1
Макс. мощность 150 кВт при 6200 об/мин
Макс. вращающий момент 245 Нм при 2900-5500 об/мин

Двигатель M272 KE 30

Диаметр цилиндра / Ход поршня 88.0 x 68.4
Рабочий объем 2996 см3
Степень сжатия 11.3:1
Макс. мощность 170 кВт при 6000 об/мин
Макс. вращающий момент 300 Нм при 2500-5000 об/мин

Двигатель M272 KE 35

Диаметр цилиндра / Ход поршня 92.9 x 86.0
Рабочий объем 3498 см3
Степень сжатия 10.7:1
Макс. мощность 190 кВт при 6000 об/мин
Макс. вращающий момент 340 Нм при 2500-5000 об/мин

Двигатель M272 KE 35

Диаметр цилиндра / Ход поршня 92.9 x 86.0
Рабочий объем 3498 см3
Степень сжатия 10.7:1
Макс. мощность 190 кВт при 6000 об/мин
Макс. вращающий момент 350 Нм при 2400-5000 об/мин

Двигатель M272 KE 35 (CGI)

Диаметр цилиндра / Ход поршня 92.9 x 86.0
Рабочий объем 3498 см3
Степень сжатия 10.7:1
Макс. мощность 224 кВт при 6000 об/мин
Макс. вращающий момент 365 Нм при 3000-5100 об/мин

M272 KE 35 Sport Motor (R171)

Диаметр цилиндра / Ход поршня 92.9 x 86.0
Рабочий объем 3498 см3
Степень сжатия 10.7:1
Макс. мощность 224 кВт при 6500 об/мин
Макс. вращающий момент 360 Нм при 4900 об/мин

M272 KE 35 Sport Motor (R230)

Диаметр цилиндра / Ход поршня 92.9 x 86.0
Рабочий объем 3498 см3
Степень сжатия 10.7:1
Макс. мощность 232 кВт при 6500 об/мин
Макс. вращающий момент 360 Нм при 4900 об/мин

Примечание: DE = непосредственный впрыск; KE = распределенный впрыск.

Мотор M272: выход из строя шестерни балансирного вала

В 2011 году компания «Мерседес-Бенц» выпустила сервисный бюллетень для авто с ДВС M272 с шестью цилиндрами. Это касалось силовых агрегатов, произведенных до октября 2006 года и имеющих серийный номер до 2729..30 468993.

Изнашивание шестерни балансировочного вала обычно приводит к неверному расположению распредвалов цилиндров, находящихся справа, по отношению к коленчатому валу.

Признаки неисправности шестерни таковы:

  • На приборной панели загорается «чек энджин».
  • В результате компьютерной диагностики выявляются коды ошибок 1200 или 1208.

Как правило, автовладельцы могут столкнуться с преждевременным износом шестерни после 95 тысяч пробега. Неисправность будет сопровождаться некорректным функционированием двигателя и появлением на приборной панели «чек энджина». Чтобы исправить эту проблему, компания для производства шестерней стала применять иной материал.

Для данного ДВС этапы устранения неисправности таковы:

  • Нужно снять крышку регулятора распредвала.
  • Затем взять эндоскоп, чтобы осуществить проверку шестерни балансвала. Иногда коды ошибок 1200 или 1208 появляются из-за того, что цепь газораспределительного механизма растянулась, при этом шестерня будет находиться в рабочем состоянии.
  • Если был обнаружен значительный износ данной детали, ее стоит поменять на новую. Однако ремонтные работы будут дорогими, так как придется снимать и разбирать двигатель.
  • В некоторых случаях следует произвести замену натяжителя цепи
  • Слить старое масло в двигателе, залить новое, поменять масляный фильтр.
  • Необходимо проездить на автомобиле более двадцати километров, относительно хорошо раскручивая двигатель.
  • Произвести замену масла и масляного фильтра второй раз.
  • Осуществить замену соленоидов (болт-клапанов) распределительного вала.

Стоит отметить: капремонт стоит немалых средств, поэтому иногда проще купить б\у ДВС Мерседес, на который распространяется гарантия продавца.

ДВС M272: вытекает моторное масло из-под заглушки блока

На ДВС M272 и M273, произведенных до июня 2008 года, иногда начинается течь моторного масла из-под заглушек, сделанных из пластика, которые находятся на задней части ГБЦ. Эти детали могут быть представлены в двух вариантах: 1) две небольшие заглушки, диаметр которых составляет примерно 25 миллиметров; 2) заглушка большого размера, ее устанавливали на ДВС без вакуумного насоса.

Чтобы решить эту проблему, нужно снять старые заглушки, провести чистку посадочного отверстия, поставить новые детали.

Если масло течет из ДВС Mercedes, необходимо обратиться в специализированный техцентр «Лаборатория Мерседес». Езда без достаточного количества масла в моторе чревата повышенным износом деталей и его преждевременным выходом из строя. Тогда уже может потребоваться полноценный капремонт мотора Мерседес, который будет стоить весьма дорого.

Поломка кулачка привода VIM (впускного коллектора)

У ДВС M272 и M273 кулачок привода, сделанный из пластика, во впускном коллекторе (VIM) достаточно быстро приходит в негодность. Данная поломка может проявлять себя так:

  • Некорректное функционирование мотора на холостых оборотах.
  • Уменьшение мощности.
  • Появление на приборной панели значка check engine.
  • В результате проведения компьютерной диагностики выявляются коды ошибок: P2004, P2005, P2006, P2187 и P2189.

Из-за того, что масло из системы PCV (Positive crankcase ventilation) попадает на вихревые заслонки впускного коллектора, на нем скапливаются углеродистые отложения, которые являются причиной увеличения сопротивления на кулачке (именно это и приводит к его выходу из строя). Из-за этого могут сломаться и иные детали: вихревые заслонки, кронштейны привода и вакуумные диафрагмы.

Официальный производитель деталей для впускного коллектора – компания «Пирбург». Согласно регламенту ремонтных работ, необходимо заменить коллектор в сборе, так как запасные кулачки данная фирма не поставляет компании «Мерседес-Бенц». Но на рынке существуют ремонтные комплекты. В данных комплектах присутствует металлический кулачок.

то делать, если свистит двигатель Mercedes? Необходимо приехать к нам на диагностику в «Лабораторию Мерседес». Наши специалисты быстро выявят проблему и осуществят качественный ремонт!

Цены и типовые неисправности двигателей Мерседес

Выберите способ поиска:
По модели авто
По модели двигателя
Класс:
Модель:
Год:
Тип:
Найдено:
Двигатель:

Не нашли вашу модель?

Мы скоро добавим её на сайт. А пока позвоните специалисту "Лаборатории Мерседес" по номеру 8 (499) 110-86-46 и узнайте всё про Ваш двигатель!

Оставьте заявку по данному ДВС
и мы подскажем возможные варианты

Знакомьтесь, сервисный центр "Лаборатория Мерседес"

Контакты лаборатории мерседес

Вы не в Москве? Принимаем и отправляем
двигатели транспортными компаниями!

Наш адрес: г. Москва, Дмитровское шоссе,
60Б, стр. 1

По любым вопросам звоните: 8 (499) 110-86-46
Ежедневно с 9.00 до 20.00

ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ?
Задайте их специалисту и получите
моментальный ответ
Задать вопрос Задать вопрос

Задайте вопрос специалисту

и получите моментальный ответ